Один из читателей прислал комментарий к исследованию, который вполне заслуживает публикации.

"Я тоже думаю, что наземную инфраструктуру метро нужно учитывать, но лучше отдельно, не замешивая с классическим метро.

А вот наземными участками классического метро наверное можно пренебречь, их вклад в средние значения небольшой и можно оставить их вместе с метро, а вот по МЦК+МЦД лучше сделать отдельный анализ.

Еще такой момент: клиентский опыт абонентов на транспортной инфраструктуре в основном формируется в ЧНН 8:00-9:00, 18:00-19:00 и качество у операторов в часы пик качество ПД (для голоса не так критично) значительно просаживается из-за недостатка емкости, в случае если оператор не инвестирует в емкость конкретно под абонентский трафик на транспорте. Для наземной сети это особенно критично, т.к. к трафику стационарных абонентов в момент проезда состава добавляется трафик от всех пассажиров, находящихся в Ласточке или Иволге (а это одномоментно более 1500 человек в час пик , которые как правило обслуживаются одним сектором). Соответственно сеть испытывает скачкообразную нагрузку в местах проезда поезда.
Оператор, усредняя статистику по соте/сектору за сутки может и не видеть проблем с перегрузками, т.к. «хорошей статистикой», когда поезда в секторе нет, разбавляется «плохая» в момент проезда состава.

Самый стрессовый для операторов и близкий для клиентского опыта абонента сценарий объезда- в ЧНН. Вот там уже выше 10 мбит/с на абонента не будет скорее всего ни у кого."